ពេលកំពុងសរសេរអត្ថបទនេះ ខ្ញុំបានទទួលវីដេអូនៃការធ្វើតេស្តគាំងឆ្នាំ 1999 ដែលធ្វើឡើងដោយវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋតិចសាស់ ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលរបាំងនេះដំណើរការ។ វាត្រូវបានគេហៅថា ស្ថានីយ។ អ្នកនឹងស្គាល់ផ្នែកនៃរបាំងនេះពីផ្លូវ ដែលសម្គាល់ដោយឆ្នូតពណ៌លឿង និងខ្មៅ។ នៅពេលដែលយានយន្តបុកជាមួយស្ថានីយ របាំងនេះស្រូបយកថាមពលនៃការប៉ះទង្គិចដោយបត់ឡើងដូចជាអាកកូឌីយ៉ុង។ ផ្នែករាបស្មើនៅខាងមុខ ដែលហៅថាចុង ឬក្បាល រអិលតាមរបាំង ដែលជួយបន្ថយល្បឿនយានយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្បាលរុញរបាំងចេញពីយានយន្ត ដើម្បីឱ្យវាមានចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ អ្នកអាចមើលឃើញរបាំងដែករអិលចេញទៅចំហៀងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតស្ថានីយគឺ Trinity Industries គឺជាប្រធានបទនៃបណ្តឹងដែលចោទប្រកាន់ថា ខ្លួនបានផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃសមាជិកទ្រទ្រង់របាំងដោយមិនបានជូនដំណឹងដល់និយតករសហព័ន្ធ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានជួយសន្សំប្រាក់ក្រុមហ៊ុនប្រហែល 2 ដុល្លារក្នុងមួយក្បាលរបាំង។ ប៉ុន្តែបណ្តឹងនិយាយថា ឧបករណ៍ទាំងនោះបានរារាំងរបាំងពីការឆ្លងកាត់ស្ថានីយបានត្រឹមត្រូវ។ លទ្ធផល៖ ជំនួសឱ្យការរុញរបាំងដែកទៅម្ខាង របាំងនោះបានគំរាមកំហែងកាត់រថយន្ត។
ក្តីបារម្ភកំពុងកើនឡើងអំពីសុវត្ថិភាពនៃរបងដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុន Trinity Industries ខណៈដែលរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតគំរាមកំហែងឈប់ទិញវា ហើយពិចារណាដកវាចេញ។
នៅក្នុងលិខិតមួយផ្ញើទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Trinity កាលពីថ្ងៃសុក្រ រដ្ឋ Virginia បាននិយាយថា មន្ត្រីដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋជឿថា ក្រុមហ៊ុន Trinity បានបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងចុងរបាំងដែលខ្លួនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៥។ មន្ត្រីរដ្ឋ Virginia ក៏បានប្រាប់ក្រុមហ៊ុន Trinity ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dallas ថា ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីពួកគេ។
មន្ត្រី​បាន​និយាយ​ថា ប្រសិនបើ​ក្រុមហ៊ុន​មិន​ធ្វើ​តេស្ត​ថ្មី​ជាមួយ​មន្ត្រី​រដ្ឋ Virginia និង​ផ្តល់​ភស្តុតាង​ដល់​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​រដ្ឋ​ត្រឹម​ថ្ងៃទី 24 ខែតុលា​ទេ រដ្ឋ​នឹង​ហាមឃាត់​ផលិតផល​ទាំងនេះ។
លោក Marshall Herman អ្នកនាំពាក្យក្រសួងបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវថ្ងៃផុតកំណត់ដើម្បីផ្តល់ការសិក្សាដែលយើងបានស្នើសុំ”។ “ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចបញ្ជាក់ប្រាប់យើងថាផលិតផលនេះមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើផ្លូវថ្នល់រដ្ឋ Virginia យើងនឹងមិនប្រើប្រាស់វាទេ ហើយយើងនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើសារពើភ័ណ្ឌនៃទីតាំងដែលវាត្រូវបានដំឡើង ហើយពិចារណាដកវាចេញ”។
លោក Jack Todd អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុន Trinity បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន “នឹងសហការយ៉ាងពេញលេញ និងទន្ទឹងរង់ចាំការចូលរួម” ក្នុងការត្រួតពិនិត្យរបងរបស់រដ្ឋ។ ចំពោះការរកឃើញរបស់ VA លោកបាននិយាយថា “ក្រុមហ៊ុន Trinity នឹងទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយទីភ្នាក់ងារដើម្បីពិភាក្សា និងឆ្លើយតបទៅនឹងលិខិតរបស់ពួកគេ”។
កាលពីខែមុន រដ្ឋដទៃទៀត រួមទាំងរដ្ឋ Missouri និង Massachusetts បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីសុវត្ថិភាពនៃរបងរបស់ Trinity។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំនេះ រដ្ឋ Nevada បានហាមឃាត់ការលក់ផលិតផលនេះ ដោយលើកឡើងពីការបង្ហាញព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវរបស់ Trinity។ ឥឡូវនេះ របងនេះ ដែលមានឈ្មោះថា ET-Plus គឺជាប្រធានបទនៃបណ្តឹងរបស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានសហព័ន្ធដែលចោទប្រកាន់ Trinity ពីបទក្លែងបន្លំ។ បណ្តឹងនេះត្រូវបានស្តាប់នៅថ្ងៃចន្ទ នៅទីក្រុង Marshall រដ្ឋ Texas។
ជម្លោះនេះវិលជុំវិញការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដែលក្រុមហ៊ុន Trinity បានធ្វើឡើងចំពោះប្រព័ន្ធ ET-Plus ក្នុងឆ្នាំ 2005។ និយតកររដ្ឋមួយចំនួន និងបណ្តឹងសហព័ន្ធបានចោទប្រកាន់ថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចប្រែក្លាយរបាំងការពារទៅជាលំពែងនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយផ្ទាល់។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញដល់និយតករសហព័ន្ធអស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំទេ ទោះបីជាមានតម្រូវការឱ្យរាយការណ៍ពីការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះភ្លាមៗក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុន Trinity គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់របាំងការពារផ្លូវដ៏សំខាន់មួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
គោលការណ៍នៃរបាំងការពារនេះគឺថា ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នាពីមុខជាមួយយានយន្ត របាំងនឹងបត់ដូចអាកកូឌីយ៉ុង ដោយស្រូបយកផលប៉ះពាល់ពីយានយន្ត ហើយជួយឱ្យវារំកិលថយក្រោយ។ លើសពីនេះ បន្ទះដែកសំប៉ែតមួយនៅខាងមុខរបាំង (ហៅថា "ក្បាល") នឹងរអិលតាមរបាំងដែក រុញវាទៅម្ខាង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានដកចេញដោយសុវត្ថិភាព។
មន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនបាននិយាយថា ផលិតផលដែលរចនាឡើងវិញរបស់ Trinity បែរជាធ្វើឱ្យប្រឡាយនៅពីក្រោយក្បាលរថភ្លើងរួមតូច ដែលបណ្តាលឱ្យក្បាលរថភ្លើងជាប់ជំនួសឱ្យការរអិល។ នៅពេលដែលរឿងនេះកើតឡើង ក្បាលរថភ្លើងដើរតួដូចជាកាំបិត ហើយចាក់ទម្លុះយានយន្ត ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររងរបួស ឬអាចស្លាប់។
នៅក្នុងលិខិតមួយផ្ញើទៅកាន់ Trinity កាលពីថ្ងៃសុក្រ រដ្ឋ Virginia បាននិយាយថា មន្ត្រីដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋជឿថា Trinity បានបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងចុងរបាំងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ 2005។
បណ្តឹងនេះចោទប្រកាន់ថា របាំងដែកបានបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងហោចណាស់ ១៤ ករណីទូទាំងប្រទេស ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ៥ នាក់ និងរបួសជាច្រើនទៀត។ យោងតាមឯកសារផ្ទៃក្នុងរបស់ Trinity ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយសន្សំសំចៃប្រាក់ចំនួន ២ ដុល្លារសម្រាប់រថភ្លើងនីមួយៗ។
កាលពីខែឧសភា រដ្ឋ Virginia បានផ្ញើសំណួរទៅកាន់ Trinity អំពីរបាំងទាំងនោះ ហើយបានស្នើសុំឯកសារធ្វើតេស្តគាំងបន្ថែម និងតារាង ET-Plus។ ការរកឃើញរបស់រដ្ឋនេះផ្ទុយនឹងការរកឃើញរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធបាននិយាយថា ខ្លួនបានពិនិត្យឡើងវិញនូវលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគាំងឆ្នាំ 2012 ហើយបានសន្និដ្ឋានថា របាំងទាំងនោះមានសិទ្ធិទទួលបានជំនួយពីសហព័ន្ធ។ កាសែត New York Times បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃចន្ទថា មន្ត្រីផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធបានសម្តែងការសង្ស័យអំពីរបាំងទាំងនោះ មុនពេលធ្វើការធានាជាសាធារណៈ។
លោក Tony Furst អនុប្រធាន​គ្រប់គ្រង​សុវត្ថិភាព​របស់​ទីភ្នាក់ងារ​នេះ បាន​សរសេរ​ក្នុង​លិខិត​មួយ​ចុះ​ខែ​មករា ឆ្នាំ 2013 ផ្ញើ​ទៅ​កាន់​ក្រុម​មិន​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​មួយ​ដែល​តំណាង​ឲ្យ​នាយកដ្ឋាន​ផ្លូវហាយវេ និង​ដឹកជញ្ជូន​ទូទាំង​ប្រទេស​ថា «យើង​មិន​មាន​ទិន្នន័យ​គួរ​ឲ្យ​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​ដើម្បី​បង្ហាញ​ថា​ស្ថានីយ ET-Plus មិន​ដំណើរការ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​ទេ»។
ខណៈពេលដែលរដ្ឋនានាទទួលខុសត្រូវជាចុងក្រោយចំពោះឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះវាផ្តល់ការណែនាំអំពីផលិតផលណាដែលមានសិទ្ធិទទួលបានសំណងពីសហព័ន្ធ។
កាលពីថ្ងៃសុក្រសប្តាហ៍មុន លោក Furst បានចេញអនុស្សរណៈមួយដោយស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋផ្តល់ព័ត៌មានអំពីការអនុវត្តរបស់ ET-Plus។
លោក Brian Farber អ្នកនាំពាក្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារថា “ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលយើងមាន យើងនឹងចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវហាយវេរបស់យើង”។
លោក Herman អ្នកនាំពាក្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ Virginia បាននិយាយថា រដ្ឋមានគម្រោងធ្វើការសម្រេចចិត្តសុវត្ថិភាពដោយខ្លួនឯងដោយឯករាជ្យពីការធានារបស់សហព័ន្ធ។
លោកស្រី​បាន​មានប្រសាសន៍​ថា «ទោះបីជា​ផលិតផល​មួយ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បញ្ជី​ដែល​រដ្ឋាភិបាល​សហព័ន្ធ​អនុម័ត​ក៏ដោយ ក៏​មិន​មាន​ន័យ​ថា​យើង​ចង់​ឲ្យ​វា​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បញ្ជី​របស់​យើង​ដែរ»។
រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានកំណត់ថាចំនួនទឹកប្រាក់ប៉ុន្មានដែលត្រូវបានសន្មតថាជារបស់ ET-Plus របស់ក្រុមហ៊ុន Trinity នៅឡើយទេ ដែលជាភារកិច្ចដែលខ្លួននឹងត្រូវអនុវត្ត ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមិនអាចបំពេញតាមការទាមទាររបស់ខ្លួននៅត្រឹមថ្ងៃទី 24 ខែតុលា។
ក្រុមហ៊ុន Trinity បានប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ រួមទាំងពី ABC's 20/20 ផងដែរ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននេះបាននិយាយថា ខ្លួនមាន «ទំនុកចិត្តពេញលេញលើប្រសិទ្ធភាព និងភាពសុចរិតនៃប្រព័ន្ធ ET-Plus»។
កាលពីដើមខែកញ្ញា របាយការណ៍មួយដែលចេញផ្សាយដោយសាកលវិទ្យាល័យ Alabama នៅទីក្រុង Birmingham បានវិភាគទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់ជិតមួយទសវត្សរ៍ពីរដ្ឋនានា រួមទាំងរដ្ឋ Missouri ហើយបានសន្និដ្ឋានថា រថភ្លើង ET-Plus មានឱកាសស្លាប់ជិតបីដងច្រើនជាងកំណែមុន។