រដ្ឋកំពុងធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយលើគ្រប់អ៊ីញនៃផ្លូវរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតចំនួន 10 បានបញ្ជូនទិន្នន័យដែលយើងចងក្រងទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដា។
"... FDOT កំពុង​ធ្វើ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ផ្លូវ​ការពារ​ដែល​បាន​ដំឡើង​ទាំង​អស់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រដ្ឋ​ទូទាំង​រដ្ឋ Florida ។"
Charles “Charlie” Pike ដែលឥឡូវនេះរស់នៅក្នុងទីក្រុង Belvedere រដ្ឋ Illinois មិនដែលបាននិយាយជាមួយអ្នកសារព័ត៌មានណាមួយពីមុនមកទេ ប៉ុន្តែបានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតចំនួន 10 នាក់ថា “វាដល់ពេលដែលត្រូវប្រាប់រឿងរបស់ខ្ញុំហើយ” ។
រឿងរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 2010 នៅលើផ្លូវរដ្ឋ 33 ក្នុង Groveland រដ្ឋ Florida ។គាត់ជាអ្នកដំណើរនៅក្នុងរថយន្តភីកអាប់។
“ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលយើងកំពុងបើកបរ… យើងបានបត់ និងនឹក Labrador ឬឆ្កែធំមួយចំនួន។យើងបានបត់ដូចនេះ – យើងបានបុកភក់ និងសំបកកង់ខាងក្រោយ ហើយរថយន្តបានរអិលបន្តិច” Pike ពិពណ៌នា។
លោក Pike បាន​និយាយ​ថា​៖ «​តាម​ខ្ញុំ​ដឹង របង​គួរ​តែ​បាក់​ដូច​ជា​ស្រោម​សំបុត្រ​មួយ​ប្រភេទ... វត្ថុ​នេះ​បាន​ឆ្លង​កាត់​ឡាន​ដូច​ពិណ​»។
រនាំងយាមរត់កាត់ឡានដឹកអ្នកដំណើរទៅកន្លែងដែល Pike ស្ថិតនៅ។គាត់​បាន​និយាយ​ថា គាត់​មិន​បាន​គិត​ថា​ការ​ទាត់​នោះ​ពិបាក​រហូត​ដល់​គាត់​ចាប់​ផ្តើម​រំកិល​ជើង​កាត់​របង។
អ្នកជួយសង្គ្រោះត្រូវប្រថុយជីវិតដើម្បីព្យាយាមយក Pike ចេញពីឡាន។គាត់ត្រូវបានគេលើកតាមយន្តហោះទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រប្រចាំតំបន់ Orlando ។
Pike បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ឡើង ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​ខ្ញុំ​គ្មាន​ជើង​ឆ្វេង​ទេ​»​។"ខ្ញុំបានគិតថា: "ម៉ាក់តើខ្ញុំបាត់បង់ជើងរបស់ខ្ញុំទេ?"ហើយនាងបាននិយាយថា "បាទ។“…ខ្ញុំ…ទឹកបានប៉ះពាល់ដល់ខ្ញុំ។ខ្ញុំចាប់ផ្តើមយំ។ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​ខ្ញុំ​រង​គ្រោះ​ទេ»។
Pike បាននិយាយថាគាត់បានចំណាយពេលប្រហែលមួយសប្តាហ៍នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យមុនពេលគាត់ត្រូវបានដោះលែង។គាត់បានឆ្លងកាត់ការថែទាំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីរៀនពីរបៀបដើរម្តងទៀត។គាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយសិប្បនិម្មិតនៅក្រោមជង្គង់។
Pike បាននិយាយដោយសំដៅទៅលើការឈឺចាប់ដែលចាប់ផ្តើមពីថ្នាក់ទី 10 ថា "ឥឡូវនេះ ខ្ញុំចង់និយាយថា ថ្នាក់ទី 4 គឺធម្មតា" ។
Pike បាននិយាយថា "ខ្ញុំខឹងព្រោះប្រសិនបើគ្មានរបងទេ អ្វីៗនឹងល្អ" ។"ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ចាញ់បោក និងខឹងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថានភាពទាំងមូលនេះ។"
បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ Parker បានដាក់ពាក្យប្តឹងទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដា។ពាក្យបណ្តឹងនេះបានចោទប្រកាន់ថារថយន្តបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវយាមអ្នកទោសនៅរដ្ឋផ្លរីដាដែលបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ ហើយថារដ្ឋមានការធ្វេសប្រហែសនៅក្នុង "ការខកខានក្នុងការថែរក្សា ប្រតិបត្តិការ ជួសជុល និងថែទាំ" ផ្លូវហាយវេរដ្ឋ 33 ក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព។
Pike បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកនឹងបញ្ចេញអ្វីមួយដើម្បីជួយមនុស្ស អ្នកត្រូវតែប្រាកដថាវាត្រូវបានបង្កើតវិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីជួយមនុស្ស" ។
ប៉ុន្តែអ្នកស៊ើបអង្កេតចំនួន 10 នាក់ រួមជាមួយនឹងអ្នកតស៊ូមតិផ្នែកសុវត្ថិភាព បានរកឃើញរបងខុសកន្លែងជាច្រើននៅទូទាំងរដ្ឋ 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្លាក់របស់ Pike ។
Investigative Digest: ក្នុងរយៈពេល 4 ខែកន្លងមកនេះ អ្នកយកព័ត៌មាន 10 Tampa Bay គឺ Jennifer Titus ផលិតករ Libby Hendren និងអ្នកថតរូប Carter Schumacher បានធ្វើដំណើរជុំវិញរដ្ឋ Florida ហើយថែមទាំងបានទៅលេងរដ្ឋ Illinois ដោយបានរកឃើញថាមានការដំឡើងផ្លូវការពារមិនត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវរដ្ឋ។ប្រសិនបើ guardrail ត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវនោះវានឹងមិនដំណើរការដូចដែលវាត្រូវបានសាកល្បងទេ ដែលធ្វើឱ្យ guardrails មួយចំនួន "បិសាច" ។ក្រុមរបស់យើងបានរកឃើញពួកគេពី Key West ទៅ Orlando និងពី Sarasota ទៅ Tallahassee ។នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដា ឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយគ្រប់អ៊ីញនៃផ្លូវដែក។
យើងបានចងក្រងមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃផ្លូវយាមខុសកន្លែងនៅ Miami, Interstate 4, I-75, និង Plant City – ត្រឹមតែប៉ុន្មានហ្វីតពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ Florida នៅ Tallahassee។
“ផ្គរលាន់វាយប្រហារផ្លូវដែកកន្លែងដែលមិនគួរនៅ។ចុះបើពួកគេមិនអាចការពារខ្លួន ឬអភិបាល DeSantis?លោក Steve Allen ដែលជាអ្នកតស៊ូមតិដើម្បីផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពជាងនេះ បាននិយាយថា Merce បាននិយាយ។
ក្រុមរបស់យើងបានធ្វើការជាមួយ Eimers ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃរបងដែលដាក់ខុស។យើងដាក់របងដោយចៃដន្យនៅទូទាំងរដ្ឋ ហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងបញ្ជីរបស់យើង។
«​ការ​រត់​ចូល​ចុង​របង វាយ​របង​អាច​ជា​អំពើ​ហិង្សា​យ៉ាង​ខ្លាំង។លទ្ធផលអាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងអាក្រក់។វាជាការងាយស្រួលក្នុងការមើលរំលងការពិតដែលថា ប៊ូឡុងមួយ - នៅកន្លែងខុស - អាចសម្លាប់អ្នក។អាមេស បាននិយាយ
Steve គឺជាវេជ្ជបណ្ឌិត ER មិនមែនជាវិស្វករទេ។គាត់​មិន​ដែល​ទៅ​សាលា​រៀន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ទេ។ប៉ុន្តែជីវិតរបស់ Ames ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរហូតដោយរបង។
"វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាខ្ញុំបានដឹងថាកូនស្រីរបស់ខ្ញុំស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ខ្ញុំបានសួរថា "តើមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទេ" ហើយពួកគេបាននិយាយថា "ទេ" Ames បាននិយាយថា។“ត្រលប់មកវិញ ខ្ញុំមិនត្រូវការប៉ូលីសមកគោះទ្វាររបស់ខ្ញុំទេ។ខ្ញុំដឹងថាកូនស្រីរបស់ខ្ញុំបានស្លាប់ហើយ។
Ames បាននិយាយថា "នាងបានផុតពីជីវិតរបស់យើងនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ហើយយើងមិនដែលឃើញនាងទៀតទេ" Ames បាននិយាយ។«មាន​រនាំង​នៅ​ពី​លើ​ក្បាល​របស់​នាង… យើង​មិន​បាន​ឃើញ​នាង​លើក​ចុង​ក្រោយ​ដែល​នាំ​ខ្ញុំ​ចុះ​ក្នុង​រន្ធ​ទន្សាយ​ដែល​ខ្ញុំ​មិន​ទាន់​បាន​ឡើង​នៅ​ឡើយ»។
យើងបានទាក់ទង Eimers ក្នុងខែធ្នូ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍នៃការធ្វើការជាមួយគាត់ មូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់យើងបានរកឃើញ 72 របងខុស។
“ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​ភាគរយ​ដ៏​តូច​នេះ​។យើងប្រហែលជាកំពុងនិយាយអំពីរបងរាប់រយដែលអាចដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។
កូនប្រុសរបស់ Christie និង Mike DeFilippo ឈ្មោះ Hunter Burns បានស្លាប់បន្ទាប់ពីបានវាយនឹងរនាំងដែលដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។
ប្តីប្រពន្ធនេះឥឡូវរស់នៅក្នុងរដ្ឋ Louisiana ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលកូនប្រុសអាយុ 22 ឆ្នាំរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្លាប់។
បីឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍របស់មនុស្សនៅតែខ្លាំង ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេឃើញទ្វារឡានដែលមានដែកច្រេះដែលស្ថិតនៅចម្ងាយប៉ុន្មានម៉ែត្រពីកន្លែងបុក។
យោងតាមពួកគេ ទ្វារច្រែះរបស់ឡានដឹកទំនិញ គឺជាផ្នែកនៃឡានដែល Hunter កំពុងបើកបរនៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 2020 ។
Christy បានបន្លឺឡើងថា៖ "Hunter គឺជាបុរសដ៏អស្ចារ្យបំផុត។គាត់បានបំភ្លឺបន្ទប់នៅនាទីដែលគាត់បានចូល។គាត់គឺជាមនុស្សភ្លឺបំផុត។មនុស្សជាច្រើនស្រឡាញ់គាត់” ។
បើ​តាម​ពួក​គេ គ្រោះ​ថ្នាក់​បាន​កើត​ឡើង​កាល​ពី​ព្រឹក​ថ្ងៃ​អាទិត្យ។Christie រំលឹកថា នៅពេលដែលពួកគេបានឮសំឡេងគោះទ្វារ វាគឺម៉ោង 6:46 ព្រឹក។
“ខ្ញុំបានលោតពីលើគ្រែ ហើយមានមន្ត្រីល្បាតផ្លូវហាយវេ ផ្លរីដា ពីរនាក់ឈរនៅទីនោះ។ពួកគេបានប្រាប់យើងថា Hunter មានឧបទ្ទវហេតុមួយ ហើយគាត់មិនបានធ្វើវាទេ” Christie បាននិយាយ។
យោង​តាម​របាយការណ៍​គ្រោះថ្នាក់​រថយន្ត​របស់​លោក Hunter បាន​បុក​ជាមួយ​នឹង​ផ្នែក​ខាង​ចុង​នៃ​របាំង​ការពារ ។ហេតុការណ៍នេះ បណ្ដាលឲ្យរថយន្តក្រឡាប់ផ្ងារជើង ក្រឡាប់ផ្ងារជើង ជ្រុលទៅបុកផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ពេញទំហឹងតែម្តង។
“នេះគឺជាល្បិចដ៏គួរឱ្យតក់ស្លុតបំផុតមួយ ដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់បានរកឃើញទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ពួកគេត្រូវតែរកឱ្យឃើញពីរបៀបដែលវាបានកើតឡើង ហើយវានឹងមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ។យើង​មាន​បុរស​អាយុ ២២ ឆ្នាំ​ម្នាក់​ដែល​បាន​បុក​ផ្លាក​សញ្ញា​ផ្លូវ​ហើយ​ឆេះ​អស់។“បាទ។ខ្ញុំ​ខឹង ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា មនុស្ស​នៅ​រដ្ឋ Florida ក៏​គួរ​តែ​ខឹង​ដែរ» Ames និយាយ។
យើងរៀនថារបងដែល Burns បុកមិនត្រឹមតែត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង Frankenstein ផងដែរ។
"Frankenstein ត្រលប់ទៅ Frankenstein សត្វចម្លែក។វា​ជា​ពេល​ដែល​អ្នក​យក​ផ្នែក​ពី​ប្រព័ន្ធ​ផ្សេងៗ​មក​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា» Eimers និយាយ។
"នៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុនេះ ផ្លូវការពារ ET-Plus មិនមានលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការរចនាទេ ដោយសារការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ផ្លូវដែកការពារមិនអាចឆ្លងកាត់ក្បាល extrusion បានទេព្រោះស្ថានីយបានប្រើប្រព័ន្ធភ្ជាប់ខ្សែដែល bolted ទៅ guardrail ជាជាងការតម្រឹមដោយខ្លួនឯង។Hook បញ្ចេញ Feeds រុញ និងរអិលចេញពីឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ដូច្នេះ​ពេល​អ្នក​យាម​ត្រូវ​ឡាន​ Ford បុក​ ចុង​និង​អ្នក​យាម​ឆ្លង​កាត់​កា​ពារ​មុខ​ចំហៀង​អ្នក​ដំណើរ​ ក្រណាត់​ និង​ជាន់​នៃ​ឡាន​ Ford ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​អ្នក​ដំណើរ​របស់​ខ្លួន»។
មូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលយើងបានបង្កើតជាមួយ Eimers រួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែរបងដែលបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Frankensteins ទាំងនេះផងដែរ។
“ខ្ញុំមិនដែលឃើញអ្នកត្រូវប្រឹងប្រែងខ្លាំងដើម្បីដំឡើងផលិតផលខុសនោះទេ។វាងាយស្រួលជាងក្នុងការធ្វើវាឱ្យត្រឹមត្រូវ” Ames បាននិយាយដោយសំដៅទៅលើការធ្លាក់របស់ Burns ។ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​អ្នក​រញ៉េរញ៉ៃ​បែប​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា​ទេ។កុំអោយមានផ្នែកណាមួយនៅក្នុងវា បញ្ចូលផ្នែកដែលគ្មានផ្នែកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធនេះ។ខ្ញុំសង្ឃឹមថា FDOT ស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់នេះបន្ថែមទៀត។ពួកគេត្រូវស្វែងរកអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅទីនេះ។“
យើងបានផ្ញើមូលដ្ឋានទិន្នន័យទៅសាស្ត្រាចារ្យ Kevin Shrum នៃសាកលវិទ្យាល័យ Alabama នៅ Birmingham ។វិស្វករសំណង់ស៊ីវិលយល់ស្របថាមានបញ្ហា។
Schrum បាននិយាយថា "សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់នូវអ្វីដែលគាត់បាននិយាយ ហើយបានរកឃើញរឿងជាច្រើនទៀតដែលខុសផងដែរ" ។"ការពិតដែលថាមានកំហុសជាច្រើនដែលថេរដោយស្មើភាពហើយកំហុសដូចគ្នាគឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ" ។
Schrum បាននិយាយថា "អ្នកមានអ្នកម៉ៅការដំឡើងផ្លូវការពារ ហើយនោះជាប្រភពសំខាន់នៃការដំឡើងផ្លូវការពារនៅទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកដំឡើងមិនដឹងថាតើផ្ទៃខាងលើត្រូវដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចទេ ក្នុងករណីជាច្រើនពួកគេគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យការដំឡើងដំណើរការ" ។."ពួកគេបានកាត់រន្ធដែលពួកគេគិតថាគួរតែនៅ ឬរន្ធដែលពួកគេគិតថាគួរតែនៅ ហើយប្រសិនបើពួកគេមិនយល់ពីមុខងាររបស់ស្ថានីយនោះ ពួកគេនឹងមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាអាក្រក់ ឬហេតុអ្វីវាខុស។"មិន​ដំណើរការ។
យើងបានរកឃើញវីដេអូបង្រៀននេះនៅលើទំព័រ YouTube របស់ទីភ្នាក់ងារ ដែល Derwood Sheppard វិស្វកររចនាផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋ និយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃការដំឡើងផ្លូវការពារត្រឹមត្រូវ។
"វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការដំឡើងសមាសធាតុទាំងនេះតាមវិធីដែលការធ្វើតេស្តគាំងត្រូវបានធ្វើ ហើយការណែនាំអំពីការដំឡើងប្រាប់អ្នកឱ្យធ្វើវាស្របតាមអ្វីដែលអ្នកផលិតផ្តល់ឱ្យអ្នក។ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើទេ អ្នកដឹងថាការពង្រឹងប្រព័ន្ធអាចនាំទៅរកលទ្ធផលដែលអ្នកឃើញនៅលើអេក្រង់ ឆ្មាំពត់ខ្លួន និងមិនបានត្រឹមត្រូវ ឬបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ដល់ការជ្រាបចូលកាប៊ីន" Sheppard និយាយនៅក្នុងវីដេអូបង្រៀន YouTube ។.
DeFilippos នៅ​តែ​មិន​អាច​ដឹង​ថា​តើ​របង​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​។
“ចិត្ត​មនុស្ស​របស់​ខ្ញុំ​មិន​យល់​ថា តើ​នេះ​ជា​ហេតុផល​យ៉ាង​ណា​ទេ។ខ្ញុំមិនយល់ពីរបៀបដែលមនុស្សអាចស្លាប់ដោយសាររឿងទាំងនេះ ហើយពួកគេនៅតែមិនត្រូវបានដំឡើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយមនុស្សដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថានោះជាបញ្ហារបស់ខ្ញុំ។Christy និយាយ។"អ្នកយកជីវិតអ្នកដ៏ទៃមកដាក់ក្នុងដៃខ្លួនឯង ព្រោះអ្នកធ្វើមិនបានត្រឹមត្រូវជាលើកដំបូង"
ពួកគេមិនត្រឹមតែធ្វើតេស្តគ្រប់អ៊ីញនៃផ្លូវការពារនៅលើផ្លូវហាយវេទូទាំងរដ្ឋនៃរដ្ឋផ្លរីដាប៉ុណ្ណោះទេ "នាយកដ្ឋាននេះបញ្ជាក់ជាថ្មីអំពីសុវត្ថិភាព និងសារៈសំខាន់នៃគោលនយោបាយ និងនីតិវិធីរបស់យើងសម្រាប់បុគ្គលិក និងអ្នកម៉ៅការដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការដំឡើង និងត្រួតពិនិត្យផ្លូវការពារ និងឧបករណ៍បិទភ្ជាប់។វិធីរបស់យើង។”
“អាទិភាពកំពូលរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដា (FDOT) គឺសុវត្ថិភាព ហើយ FDOT យកចិត្តទុកដាក់លើកង្វល់របស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំង។ឧប្បត្តិហេតុឆ្នាំ 2020 ពាក់ព័ន្ធនឹងលោក Burns ដែលអ្នកបានលើកឡើងគឺជាការបាត់បង់ជីវិតដ៏គួរឱ្យសោកសៅមួយហើយ FDOT កំពុងទាក់ទងទៅគ្រួសាររបស់គាត់។
"សម្រាប់ព័ត៌មានរបស់អ្នក FDOT បានដំឡើងរបាំងប្រហែល 4,700 ម៉ាយ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញ 2,655 នៅលើផ្លូវរដ្ឋរបស់យើង។នាយកដ្ឋានមានគោលការណ៍ និងការអនុវត្តសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងបរិក្ខាររបស់យើង រួមទាំងឆ្មាំ និងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង។ការដំឡើងរបង និងសេវាកម្មជួសជុល។ដោយប្រើសមាសធាតុដែលបានរចនា និងជ្រើសរើសជាពិសេសសម្រាប់ទីតាំងនីមួយៗ ការប្រើប្រាស់ និងភាពឆបគ្នា។ផលិតផលទាំងអស់ដែលប្រើនៅក្នុងនាយកដ្ឋានត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកផលិតដែលទទួលស្គាល់ដោយនាយកដ្ឋាន ព្រោះវាជួយធានាភាពឆបគ្នានៃសមាសធាតុ។ផងដែរ សូមពិនិត្យមើលរាល់ទីតាំងយាមពីររៀងរាល់ឆ្នាំ ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានការខូចខាត។
“នាយកដ្ឋានក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសាកល្បងគាំងចុងក្រោយបំផុតក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។គោលការណ៍ FDOT តម្រូវឱ្យការដំឡើងផ្លូវការពារដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ត្រូវនឹងស្តង់ដារការធ្វើតេស្តគាំងនៃរបាយការណ៍ NCHRP 350 (នីតិវិធីដែលបានណែនាំសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់)។លើសពីនេះ នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 FDOT បានបង្កើតផែនការអនុវត្តដោយទទួលយក AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH) ដែលជាស្តង់ដារការធ្វើតេស្តគាំងបច្ចុប្បន្ន។នាយកដ្ឋានបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារយាមរបស់ខ្លួន និងបញ្ជីផលិតផលដែលត្រូវបានអនុម័ត ដើម្បីតម្រូវឱ្យឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងថ្មី ឬជំនួសទាំងស្រុងដើម្បីអនុវត្តតាមតម្រូវការ MASH ។លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 2019 នាយកដ្ឋានបានបញ្ជាឱ្យជំនួសអ្នកយាម X-lite ទាំងអស់នៅទូទាំងរដ្ឋក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ជាលទ្ធផល ឆ្មាំ X-lite ទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីគ្រឿងបរិក្ខារទូទាំងរដ្ឋរបស់យើង។